从广西传来最新消息：今年，广西自治区交通运输厅将加快推进南宁至深圳高铁全段建设，力争开工建设合浦至湛江铁路，全力推进两广间货运铁路建设。未来，合湛高铁、南深高铁、南广高铁、贵广高铁等将一起形成广西通往粤港澳大湾区的从南至北4条快速通道。
深圳梦注意到，2023年11月20日广东省交通运输厅发布：关于新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段项目初步设计的批复。
批复文件指出：新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段自新建珠三角机场站引出，经佛山高明区、肇庆高要区、云浮云城区、罗定市，与新建广西玉林至岑溪（桂粤省界）段贯通。线.25米，中桥19座/1437.04米，隧道51座/72153.32米，车站3座。设计速度：350公里/小时。
经审查，本次核定新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段项目初步设计概算为2776935.66万元。其中静态投资为2446727.31万元，建设期投资利息为113029.63万元，机车车辆（动车组）购置费为144000.00万元，铺底流动资金为2240.64万元，其他70938.08万元。
此外，广东省发改委公布了省2024年重点建设项目计划，多个与珠三角枢纽机场相关的项目，其中，“新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段”项目将建设142.093公里铁路。
4月21日，记者从广西自治区交通运输厅了解到，近年来，广西重点推进联通桂粤重大交通项目建设，大力打通交通梗阻，持续优化对接粤港澳大湾区的交通网络，形成以铁路和公路为主、空运和水运为支撑的全方位、立体化交通通道。
近年来，桂粤两地深化港口业务合作，北部湾港与广州港联合打造“两湾快航”航线，升级原香港班轮航线，进一步深化北部湾港与粤港澳大湾区间航运合作。2023年，北部湾港与广东港口完成集装箱吞吐量53.5万标箱。
水路交通是广西联通粤港澳大湾区的重要通道之一。近年来，广西加快建设“一纵一横、六干三支”骨干航道网，全面提级西江航运干线，加快推进西江航运干线吨级等航道工程建设，大幅度提高通航能力，努力构建对接粤港澳大湾区水运网络。建成西津水利枢纽二线船闸、红花水利枢纽二线船闸等项目，西江航运干线吨级船闸全线贯通，“干支衔接”内河高等级航道网络基本建成。
未来，广西将继续高标准高质量建设西部陆海新通道（平陆）运河，力争早日开工建设南宁（牛湾）至贵港3000吨级航道工程，进一步完善干支衔接、畅通高效的西江黄金水道网络，全力打造支撑粤港澳大湾区的水路运输大通道。
今年是南广高铁、贵广高铁开通运营十周年。十年来，高铁不仅成为不少在外务工人员返乡的首选，也加强了广西与粤港澳大湾区的交流合作，对密切西南与华南地区往来交流，高质量建设粤港澳大湾区交通运输大通道具有十分重要的意义。
近年来，自治区交通运输厅积极推进多项铁路项目建设，充分发挥铁路骨干作用。两省区规划建设铁路通道12条，目前已建成4条，在建2条，规划6条。
今年，自治区交通运输厅将加快推进南宁至深圳高铁全段建设，力争开工建设合浦至湛江铁路，全力推进两广间货运铁路建设。未来，合湛高铁、南深高铁、南广高铁、贵广高铁等将一起形成广西通往粤港澳大湾区的从南至北4条快速通道。
公路方面，自治区交通运输厅充分发挥公路辐射作用，推动桂粤省际高速公路建设，扩大通道网络衔接覆盖范围，有效提升通行效率。规划建设15条对粤高速公路，目前已建成8条，在建5条，规划2条，2024年将再新建成2条高速公路并投入使用，省际互联互通水平加快提升，带动沿线工业、农业、旅游业等全面发展。
目前，广西共有民用运输机场8个，初步形成“两干六支”民用机场体系。广西不断加密航线布局，增加与粤港澳大湾区的联通渠道。广西稳定开行南宁—深圳、南宁—香港、桂林—揭阳、北海—广州等区内机场飞往大湾区的航线航班，进一步丰富广西与粤港澳大湾区航线网络。目前，广西区内机场至粤港澳大湾区共计15条在飞客运航线。
据悉，自治区交通运输厅将继续优化航线网络布局，持续提升区内机场通达能力。在客运航线方面，以南宁机场为核心，逐步拓展粤港澳大湾区客运航线，新增香港、澳门等地直飞航线，争取区内更多支线机场开通广东航线；在货运航线方面，持续拓展“双扇形”货运航线网络，深度连接广西与东盟及粤港澳大湾区城市，构建南宁至东盟的“四小时航空物流圈”。
《省铁投集团关于报送新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段初步设计的请示》(粤铁投集〔2023〕878号)及初步设计文件等收悉。根据《广东省发展改革委关于新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段项目可行性研究报告的批复》(粤发改投审〔2023〕51号),结合技术咨询和概算审查意见，经研究，现就新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段项目初步设计批复如下：
新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段自新建珠三角机场站引出，经佛山高明区、肇庆高要区、云浮云城区、罗定市，与新建广西玉林至岑溪（桂粤省界）段贯通。线.25米，中桥19座/1437.04米，隧道51座/72153.32米，车站3座。
本线仅运行动车组列车，采用本线列车和跨线列车共线运营的运输组织模式。列车运行方向按岑溪东至珠三角枢纽机场方向为下行方向设计。（二）车站分布
本工程设珠三角机场（不含）、云浮、罗定北等3座车站。珠三角机场站为广湛高铁在建车站，云浮站、罗定北站为本线新建车站。
1.按照满足CTCS-3级和CTCS-2级列控控车制动距离及运营安全等要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区划分按照满足动车组列车最小行车间隔3分钟设计。
2.正线原则上车站一离去、三接近区段不设电分相；电分相不应设置于大于15‰的坡道上，原则上按照满足列控目视行车模式、部分监控模式等过分相要求设计。
1.原则同意按珠三角机场站（不含）至罗定北站（含）、罗定北站（不含）至省界分别由中国铁路广州局集团有限公司、南宁局集团有限公司（以下分别简称广州局、南宁局）运营管理开展下阶段设计。
2.不新设列车调度台，按珠三角机场站（不含）至罗定北站（含）纳入广州局调度所广湛高铁拟设的列车调度台管辖，罗定北站（不含）至省界纳入南宁局调度所南玉铁路拟设的列车调度台管辖。
（一）线.省界至罗定北段。原则同意自省界处以隧道形式穿越云开大山，沿深岑高速公路至罗定市西北侧设罗定北站方案。
2．罗定北至云浮段。原则同意线路出罗定北站后折向东北，穿大金山至云浮市云石大道南侧初城村设云浮站方案。DK355+020、DK355+360两处与500千伏高压线交叉地段，采用棚洞通过高压塔线公里云城隧道的方案。3．云浮至珠三角枢纽机场段。原则同意出云浮站后，上跨广昆高速公路、新兴江、佛肇云高速公路，采用半径为5200米平面曲线引入珠三角机场站的方案。
4.下阶段结合沿线地形地貌和补充地质资料情况，以及立交、工点工程设计、安全防护等要求，完善局部地段线路平纵断面，改善深挖路基、浅埋隧道及桥梁工程设置条件。
正线采用重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路，采用CRTS型双块式无砟轨道。轨道部件应满足国铁集团《轨道部件使用规定》（铁工电〔2021〕38号）有关规定。
1.本线采用全立交设计，公（道）路、水渠、管线等与铁路交叉原则上采用下穿立交，并应充分考虑安全防护措施。立交及道路改移的规模、标准、投资等按《铁路安全管理条例》（国务院第639号令）办理。
2.按相关规定合理确定本线与既有铁路、公（道）路及重大油气管线、高压电力线交叉（并行）段的间距，结合相关主管部门审核意见采取合理可行的工程措施及安全施工方案。
（一）线路方案调整地段、站后工程以及受征地拆迁等因素影响尚未实施的勘探工作，下阶段应及时补勘并完善地勘成果资料。（二）全线公里，岩溶发育程度为中等～强烈发育，岩溶地区桥梁剩余较多勘探工作，应进一步加强岩溶地区各类工程的勘探与评价，施工阶段加强路基基底、桥梁基础和隧道周边岩溶探测。
（三）全线危岩落石分布范围较广，且多处危岩落石风险较高。下阶段按铁路危岩落石防治有关要求，进一步核实全线危岩落石分布范围、位置、规模，细化危害程度影响评价，危岩落石影响较大地段宜优先接长隧道洞口，地形条件限制无法接长隧道洞口时应加强防护和治理。进一步加强DK332+330～DK332+406段人工弃土的稳定性评价。
（四）应结合地质调查、钻探和物探资料进一步细化全线围岩级别划分，从严划分构造带、物探异常段、隧道浅埋段的围岩级别，对已验证的物探异常段围岩级别划分依据钻探资料进行调整。（五）跨广昆高速特大桥（DK410+340~DK410+410）跨越区域性大断裂，工程地质条件复杂，持力层起伏大，应加强全桥钻探及物探，主跨尽量避开断层破碎带。
1.路基基床结构及断面形式。原则同意正线路堑地段采取小“路堤式”路堑型式；硬质岩弱风化基床表层采用混凝土嵌补，强风化一般换填基床表层；承载力满足要求地段土质及全风化层基床底层换填厚度一般1.5米，花岗岩残积层、膨胀土基床底层全部换填，底部复合土工膜封闭；地下水发育地段设置盲沟或采用大“路堤式”路堑型式。
2.路基支挡及边坡防护。原则同意路堤和土质路堑坡面防护边坡高度3米时采用灌草防护或空心砖内灌草防护；路基边坡高度≥3米时采用混凝土截水骨架内灌草防护。路堑具备放坡条件时以稳定坡率放坡、坡面骨架防护为主，深路堑应根据经济技术比选设置框架锚杆、挡墙或锚固桩。3.路基地基处理。原则同意正线路堤松软土地基处理采用CFG桩为主的设计原则，应根据详细地质勘察资料，进一步优化桩长、桩径、桩间距等设计参数。岩溶路基一般采用注浆方式进行岩溶治理,根据岩溶发育情况进行注浆、填充或跨越。注浆治理中要贯彻边探边灌、探灌结合的原则，根据现场实际及时调整设计参数，必要时采取跨越等措施处理，施工阶段应加强全程监督并详细核实工程量。
4.路基填料设计。原则同意正线路基基床底层采用A、B组填料填筑，正线组及以上填料；站线路基本体、站台采用C组填料填筑。
1.原则同意罗定北站DK333+125～DK333+900范围内高填方地段利用挖方非膨胀岩土弃渣填筑至基床底面，满足静置期要求后采用螺杆桩复合地基加固。
2.原则同意DK311+990～DK312+123深路堑左侧设置桩板墙支护；DK441+226～DK441+329段右侧路堑边坡采用桩板墙结合锚杆框架梁、骨架支护。
3.原则同意DK364+128～DK364+356段岩溶路基段采用岩溶注浆进行岩溶处理。隧道进口路基压占沟谷，应加强汇水流量计算和排水设。
